Comment, quoi et quand est-il préférable de lubrifier les boucles de la voiture

Les portes qui craquent réduisent instantanément le statut de la BMW de luxe. Heureusement, la résolution de ce problème est assez simple: vous devez graisser les boucles de la voiture avec de la graisse. Et pour qu'ils ne craquent plus à l'avenir, prenez régulièrement des mesures préventives.

Pourquoi les boucles craquent-elles?

La cause la plus fréquente d'un son désagréable est la lubrification. En d'autres termes, il est effiloché ou a perdu ses propriétés. L'usure conduit au premier, pas un seul lubrifiant ne reste dans le mécanisme pour toujours, après un an au maximum il devient moins, la friction s'intensifie, des craquements apparaissent bientôt.

Les caractéristiques de qualité se détériorent:

• en raison du "vieillissement" du lubrifiant,
• exposition à des facteurs externes (conditions météorologiques, précipitations, température).

Il va sans dire que plus le lubrifiant est résistant, plus il résiste longtemps aux deux facteurs, tout en protégeant le mécanisme de l'usure et des dommages.

En plus des charnières, la porte est également responsable des craquements. Par exemple, après un accident ou pour une autre raison, il se déforme, se tord, commence à pendre, non pas verticalement, mais sous un angle. En conséquence, les boucles et la graisse qu’elles contiennent ne peuvent pas supporter la charge et un craquement apparaît.

Enfin, la conception des boucles elle-même n’est pas éternelle, en particulier s’agissant du papillon: un tel mécanisme est soumis à plus de pressions de facteurs externes (principalement de l’humidité et des températures extrêmes) que des boucles cachées. Par conséquent, la conception vieillit ou, comme le disent les mécaniciens, elle est produite plus rapidement. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer le mécanisme par un nouveau.

Comment puis-je lubrifier une boucle de voiture

La question est plutôt vague. Vous pouvez lubrifier avec n'importe quoi, même la graisse de porc, mais l'effet de ce traitement sera faible et de courte durée.

Après avoir étudié la question, l’auteur de purity.bigbadmole.com recommande d’abandonner la lubrification avec des huiles végétales (y compris les huiles d’olive et de tournesol) et le spray WD-40. Les premiers sont cokéfiés et le mécanisme monte fermement. La seconde est plus appropriée en tant que lavage, l'effet protecteur sera de courte durée.

Les maîtres notent que tout lubrifiant marqué comme graisse sera optimal. Ces matériaux ne sont ni liquides ni solides, ils sont ductiles et, de ce fait, durent plus longtemps sur les pièces et les protègent le plus possible du frottement.

Malgré sa consistance visqueuse, le lithol n’est pas l’option la plus efficace: il recueille la saleté et le mécanisme s’obstrue rapidement. Un solidol n'est pas tout à fait approprié, tout d'abord, parce qu'il résiste mal aux températures élevées, il coule sous l'effet du chauffage et, par conséquent, il s'en va rapidement et remplit les cavités adjacentes, ce qui souille l'intérieur.

Astuce
Certains lubrifiants acquièrent la consistance désirée après l'application et sont distribués à partir du cylindre, comme un aérosol. C'est idéal, même s'ils coûtent plus cher.

Caractéristiques d'une bonne lubrification:

• ductilité
• résistance à l'usure
• bonne adhésion au métal et au plastique,
• pouvoir repousser la saleté
• résistance aux hautes et basses températures, à leur différence,
• hydrofuge et, par conséquent, protection contre la corrosion et le givrage.

Il est également souhaitable que la graisse soit tolérante, c’est-à-dire qu’elle ne corrode ni ne bronze les pièces en plastique, en silicone et en caoutchouc. Un tel outil est universel et convient non seulement aux charnières, mais également aux serrures et autres pièces. Le propriétaire n’aura pas à acheter un lubrifiant séparé.

Marques recommandées, selon les versions de l'autosite:

• Wurth HHS 2000 - un lubrifiant cher, mais néanmoins populaire auprès d'un fabricant allemand. Il conserve ses qualités au froid juste en dessous de 30 degrés, maintient le chauffage possible dans la voiture. L'un des principaux avantages est le changement de consistance d'un aérosol à un graissage en quelques minutes. Il est également intéressant de noter que Wurth HHS 2000 résistant au rinçage, même sous pression.Faiblesse - adhérence accrue, en raison de laquelle le lubrifiant est une saleté relativement forte.

• Liqui Moly Wartungs-Spray Weiss s'applique également à cher. Sa particularité est la poudre de céramique dans la composition et la base minérale. Il fonctionne bien dans les climats tempérés, mais la limite d'utilisation inférieure est de –30, qu'il ne faut pas oublier. La limite supérieure est impressionnante: la graisse peut supporter jusqu'à 250 degrés Celsius. Comparé au précédent, il est lavé plus rapidement par l’eau, il ne tolère pas l’impact d’un jet d’eau.

• CRC-Multilube prend en notes différentes soit la troisième ou la deuxième place en popularité. Il présente une bonne pénétration et une large plage de température. Avantage concurrentiel - graisse de couleur. Lorsqu'il est appliqué, il est bleu, ce qui vous permet de suivre les zones traitées et celles qui manquent. Après un certain temps, le calque devient incolore.

• Permatex 80075 Est un autre exemple de bonne lubrification. Il diffère par la consistance de la mousse lors de l'application et par une excellente pénétration.

• Malin Ballistol Silikon Spray - Un exemple de graisse de silicone réussie. Son principal avantage est la polyvalence, la tolérance à la plupart des matériaux. L'inconvénient est que la couche est lavée relativement rapidement.

Astuce
Les lubrifiants à base de silicone donnent un bon effet et sont relativement peu coûteux, mais ils ne sont pas les plus stables et vous devrez mettre à jour la couche au moins 4 fois par an. Ceci est partiellement compensé par les additifs, il convient donc de prêter attention aux lubrifiants multicomposants contenant du silicone dans la composition, au lieu des échantillons purement silicones.

Comment lubrifier pas à pas

La lubrification des charnières était autrefois un processus créatif nécessitant expérience et dextérité. Cela était dû à la consistance et à l'emballage du lubrifiant, ainsi qu'à la conception des boucles. Aujourd'hui, le lubrifiant automobile est disponible en bouteilles avec une buse à trompe. Cela vous permet de «remplir» le matériau suffisamment au point et en profondeur plutôt que de remplir toute la surface. Les boucles elles-mêmes ont une tige mobile, et il suffit de la manipuler avec protection.

Instruction:

1. Ouvrez la porte de la voiture.
2. Utilisez un chiffon pour éliminer le dépôt initial de saleté de la boucle.
3. Pulvérisez avec un nettoyant tel que le WD-40 et éliminez toute saleté résiduelle et toute graisse usagée.
4. Si la corrosion est visible sur les pièces métalliques, utilisez un convertisseur de rouille. Éliminez les résidus d’oxyde et appliquez une protection anticorrosion (cette dernière n’est pas nécessaire si vous utilisez un lubrifiant de haute qualité avec une protection anticorrosion).
5. À l’aide de la buse proboscide, répartissez le lubrifiant sur les parties mobiles de la boucle.
6. Essuyez l'excès de matériau et les gouttes avec un chiffon.
7. Fermez et ouvrez la porte plusieurs fois (jusqu'à 25).
8. Ouvrez et supprimez le surplus qui apparaît. Essuyez la porte, le joint d'étanchéité, le seuil de la carrosserie et une partie de l'habitacle si de la graisse y est parvenue.
9. Ferme la porte.

Combien de fois à lubrifier

La plupart des automobilistes lubrifient les charnières au besoin: dès qu'un craquement apparaît. Les maîtres pensent que cette approche réduit la durée de vie des mécanismes et qu'il est préférable de ne pas laisser apparaître de signes de lubrification. Dans ce cas, la protection doit être appliquée deux à quatre fois par an, en choisissant des conditions climatiques modérées (chaleur et froid extrême - contre-indications à la procédure, car les propriétés de fonctionnement du lubrifiant sont réduites).

Les experts et les automobilistes sont d’accord sur la question de la protection contre l’hiver. En automne, par temps sec, mais avant les gelées, il est nécessaire de graisser les boucles. Cela les protégera non seulement des craquements, mais aussi du givrage. La lubrification hivernale doit nécessairement être résistante au froid, à la température et à l'humidité (après réchauffement du moteur, la glace sur le corps et dans les fentes de la porte se transforme naturellement en eau).

Un entretien régulier est garanti pour vous éviter les problèmes de graissage et de grincement. Cependant, si aucun changement de couche en temps opportun ou d'urgence n'a aidé, cela indique un dysfonctionnement du mécanisme ou un défaut de la porte. Dans ce cas, vous devrez contacter le salon pour obtenir un diagnostic.